另眼看WMC!2015-17年,车联网晋级之路

2017-07-17

MWC,一年一度的巴塞罗那世界通信展,对于通信圈的人来说再熟悉不过。然而,相比较往年传统意义上的“手机开会”,近些年的MWC似乎混入了什么奇怪的东西。


来源:物联网智库

在互联网从人人连接到物物连接的使命更替中,汽车作为人类日常生活不可缺失的一部分,成为了首批收到万物互联邀请函的 “物”。因此,即便在MWC2017世界通信大会上,也不忘狠刷一把存在感。


今天我们就来回顾一下汽车是如何一步步从打酱油、蹭热点晋升到MWC当家花旦的!


2015MWC小试牛刀,初露峥嵘



汽车从单纯的交通工具变成互联网的宠儿,背后离不开物联网概念的发展、通信技术的变革和跨界意识的普及。


2015年,汽车电子消费产品互联需求不断增长,汽车厂商除了车展外,也试图在更大的舞台上找到自己的位置,抓住一切展示跨界思维的机会,向全世界展示最前沿的技术创新。


CES 、MWC 显然是最好不过的选择,因为硬件制造和通信技术恰是传统汽车厂商转战车联网领域最看重的方面之二。然而…这一年的MWC展上,以汽车厂商身份来参展的并不多,福特是唯一一个。


究其原因,大概是因为与 CES 时隔不到两个月的时间,从拉斯维加斯转战到巴塞罗那,又撞上在隔壁如火如荼的日内瓦车展,汽车厂商们确实分身乏力吧。但从这里也看得出,当时传统汽车厂商在车联网觉醒方面还处于混沌状态。

福特在MWC2015展示了:


  • 深耕车联网应用。除了展示和 CES 上相同的 SNYC 3 系统之外, AppLink 手机车机互联系统也增加了两合作伙伴:考拉 FM 和虾米音乐。


  • 另外最重要的是:福特也开始玩儿电动自行车了!发布了两款与Dahon 合作制造的电动自行车 MoDe:Me 以及 MoDe:Pro,还有一个配套的智能手机应用 Mode:Link。这也是福特“不务正业”的智能骑行项目之一。


除了福特,MWC2015展厅还有不少通信厂商为汽车“充门面”展位:


例如高通展位的玛莎拉蒂、LG 展位上的奥迪 RS6、美国AT&T 展位上的奥迪和凯迪拉克、T-Mobile 展位上的宝马 2 系 Active Tourer 等等。


以上联手都在透露着一个信号:通信产业上的玩家无论如何也绕不过汽车这一应用场景了。


然而这些和真正深入到无人驾驶技术的展商相比,还是弱了点:


  • 一家名为i4Drive 的以色列企业,把驾驶辅助系统做成了 App。这个 App 可以预测与前车距离,当有追尾危险时提前发出预警,同时还有车道偏移预警、超速预警,实时路况预警、车辆外借或家人行车记录检测等功能。


  • 埃森哲、沃达丰以及零部件供应商马瑞利(Magneti Marelli)一起展示了一个基于 M2M 的共享用车概念。在这个项目里,马瑞利负责硬件,沃达丰负责网络通讯部分,埃森哲做平台,通过手机App进行车辆的预约和租用。


  • 这还不算最屌的,要问挖掘技术哪家强?来看看爱立信吧。爱立信在室外展台展示了和沃尔沃合作的遥控挖掘机……




汽车智能以及互联化的趋势是不可逆的,一次次的展会也在将这句话印证为现实。接下来的2016MWC,这个趋势将更加明显。


2016MWC 车联网热度猛增,汽车厂商推陈出新



受到新型科技型车企(如特斯拉)不小的威胁和冲击,加上共享经济下Uber、滴滴们不断瓜分着原本只属于传统车企的市场,觉醒也在这一年纷至沓来。


根据IHS Automotive的报告,到2022年全球联网汽车将达到3.45亿辆,比现在多四倍。未来5年内,全球销售的汽车98%将可以连接到互联网,现在还不到50%。汽车的发展趋势是由客户需求推动的:每四名消费者中就有三名表示,下一次购买汽车将考虑联网汽车。


传统汽车制造商逐渐意识到,汽车和手机在物联网时代并没有什么不同的时候,纷纷拥抱新科技。这一年的MWC上,汽车厂商的存在不再可有可无。


首先来看看以车为主的展商都有哪些新意:



福特关键词:用户体验、便利出行、自动驾驶。


  • 福特宣布年内在欧洲推出 SYNC 3 车载多媒体通讯娱乐系统,用户可以通过手机连接汽车,通过语音操作车机,使用音频、导航、天气预报等功能。


  • 扩展「智能移动计划」。例如福特在伦敦伊斯林顿区通过 GoPark 试点项目打造停车预测系统,引导车主前往最有机会寻找到停车位的街道。


  • FordPass 消费者体验平台将进入欧洲,为消费者提供四项服务,包括移动出行服务的应用市场、帮助消费者出行的 FordGuides 在线服务、能够体验福特创新产品的 FordHub 体验中心、包含预约保养在内的车辆管理服务。


沃尔沃展示了无钥匙汽车




沃尔沃宣布将成为首家为量产车提供虚拟钥匙技术的车企。从 2017 年开始,用户的手机通过蓝牙连接汽车之后,可以用 App 代替汽车钥匙,实现开关车门、后备箱、远程点火发动汽车等功能。在应用之前,沃尔沃计划从 2016 年春季开始在斯德哥尔摩机场的汽车共享项目进行试验。


日产主打电池管理


日产为推出聆风推出了 App,配合 NissanConnect EV 车联网系统,用户可以远程控制车辆、查看电池状态,设置充电时间、开启空调、查看周围充电站。这套系统还能分析用户驾驶模式和习惯。


宝马专注通信应用



宝马与 peiker acustic GmbH & Co. KG 和 Nash Technologies GmbH 合作研发车载基站,目的是改进车辆在移动状态时的信号强度。包含用户移动设备、汽车内部天线等设备都将会自动连接到这个车载基站,实现改进电话的通信质量、网络连接速度,提升邮件接收、上网、收听流媒体音乐等体验。


AT&T广受巨头青睐


保时捷与美国运营商 AT&T 签署合作协议,将为美国境内的保时捷提供本地化的联网服务。合作将从保时捷 2017 款车型正式开始。奥迪也宣布延长与 AT&T 在北美的合作期限,奥迪 2017 和 2018 年款车型都将采用 AT&T 的联网技术与服务。


另外,在MWC 2016,参展各方也是尽情展示了5G最新科技成果和合作进展。华为、诺基亚、爱立信、中兴等在天线技术、网络架构设计等5G核心技术上进行了展示。除了设备商外,高通、英特尔等芯片巨头也对5G进行了重点展示,整个产业链都在推动5G进程。



以通讯为主的展商:


诺基亚提前布局5G


诺基亚展示了 5G 技术的多领域应用。其中在无人驾驶汽车中,5G 技术可以为快速行驶的无人车提供超低时延的连接,而通信流的稳定和流畅是保障车与外界各种设施通信畅通的基础。


Movimento & Aricent 合作研发 OTA 升级方案


Movimento 是一家是全球领先的 OTA 软件公司,而 Aricent 是一家全球性的提供设计和生产工程服务的企业。双方合作研发了一套闭环的 OTA 分析解决方案,可以持续更新并且提高车辆的性能表现。这套方案包含车载网关和云端服务结合的构架。


车联网OTA标准和安全问题得到关注


Acer 和合作伙伴 ATS(Advanced Telematic Systems)联合发布了联网车辆的开放标准 OTA+ 解决方案,属于 The BYOC(Bring Your Own Cloud 自建云)中的一项重要应用。 The BYOC 是一套包含数据安全传输、管理;软件验证、更新的完整方案,并且针对传输速度、扩展性、安全进行了优化。OTA+ 解决方案与 GENIVI 的合作确保其符合绝大多数车厂的开发标准。


GENIVI 联盟(GENIVI Alliance)是一家非盈利组织,成员包括 170 多家汽车生产商和供应商,其宗旨是共享一个标准的车载信息娱乐系统开发的开源平台。


松下车联网专注细节



Ficosa(零部件供应商)与松下联合推出汽车智能互联模块 SCM,能使所有车辆同时但独立通过车辆自身系统联网。SCM 能够获知车辆的连续行驶里程、交通拥堵情况、天气状况、视野可见度等信息,从而避免交通事故的发生,也可以提供娱乐等其他服务。


三星发布了车联网解决方案


该方案名为Samsung Connect Auto, 具体是一款 OBD 硬件设备。用户通过 App 连接设备之后,可以对车辆进行状态监测、分析驾驶行为和数据、车险 UBI、发生事故之后自动报警并通知事故处理机构和紧急联系人。其中 Find My Car 还能通过 LTE 和 GPS 帮用户实时定位车辆位置。


总之,在 MWC2016,关于自动驾驶基于车辆本身的技术展示并非全部重头戏,反倒是云平台、V2X 通信、车联网、OTA、5G 等通信网络技术和服务成为了车企最关心的方面。这也意味着车联网的进一步发展,向通信技术和物联网技术提出了更高要求。


2017MWC关键词只有一个:5G峰会



全球移动通信大会,当然少不了5G方面的消息。5G是第五代移动电话行动通信标准,是4G之后的延伸。可能使用的频谱是28GHz及60GHz,能提供极快的传输速度,是4G网络的40倍,而且低延时,不过传送距离短需要更多的基站建设。


5G 技术的发展普及就是影响无人驾驶技术的推进速度重要因素。因此借着本届MWC,5G卯足了劲飙车,汽车成互联网新入口。在今年的展会上,技术将不再屈身于实验室,更多的外场测试告诉我们5G真的快来了:


高通推出车联网方案


  • 本次展会,高通展出了两款与车辆通信相关的产品——骁龙互联汽车参考设计平台和c-v2x实验平台。


  • 骁龙互联汽车参考平台是一个车载通讯模块,内置有骁龙处理器以及高通x16lte调制解调器,能帮助车辆实现wifi、低功耗蓝牙、以太网以及4glte网络的连接。


  • c-v2x实验平台是高通正在进行的一项实验性研究项目,现场也并没有相应的实物产品。c-v2x支持车辆与车辆、车辆与基础设施、车辆与人类之间的互联,且其车辆与车辆之间的互联甚至还不需要运营商网络即可实现。今年将陆续在中国、美国、英国、日本和韩国进行测试。


  • 此外,高通还带来了电动汽车无线充电与驾驶数据平台两个应用案例。无线充电技术源于高通之前在手机领域的积累,该技术需要在地板上铺设一个充电器,当车辆停在充电器上方后,通过改变磁场来给车辆充电。


思科——帮公交车实现智能化



  • 作为老牌的通讯设备制造商,思科展出的是一套为公交车等公共交通工具提供的互联解决方案。


  • 通过在车内安装思科的通讯模块、在轮胎、发动机等关键部件上安装传感器,思科能够让公交车能够实现三大功能:一是接入互联网并将信号以wifi形式分享给车内乘客。二是让车队的运营商能够实时了解车辆的位置、车辆状态等信息。三是在车辆出现胎压较低、发动机故障等异常情况的时候,系统可以自动提醒运营人员。


中兴——通讯公司帮你停车


  • 针对目前普遍存在的停车难题,中兴推出了基于nb-iot等物联网技术的智能停车解决方案。在硬件上,该方案需要在停车场的地下埋上地磁传感器,在用户的车辆上安装rfid感应芯片(也可不装。)地磁传感器通过nbiot等物联网与云平台相连,而云平台上则绑定有用户信息。


  • 地磁传感器根据停车位附近磁场的变化以及与车辆rfid感应芯片的通信,可以判断该车位是否有车,以及车辆的停车时长。当车辆开走之后,有rfid的感应芯片的车辆可以直接进行停车费的结算,而没有rfid芯片的车辆,也可以通过手机端app输入停车位编号进行结算。


诺基亚——用5g玩遥控车才是技术党


  • 诺基亚展示了两套方案:一是基于5g通信的车辆控制方案。二是为运输业提供的iot方案。


  • 诺基亚旗下的贝尔实验室在展馆内搭建了一个非常大的虚拟道路,道路中间跑着一台大号遥控玩具车。与一般玩具车不同的是,这辆车没有遥控器。,而是有一名工作人员在另外一个房间内通过一套模拟器,基于诺基亚搭建的小范围5g网络进行远程控制。


宝马联合英特尔成功演示了无人驾驶功能


这辆宝马740自动驾驶测试车基于英特尔go自动驾驶计算平台开发,整合有5g通信、凌动与志强处理器、配套的sdk等部件,可以帮助自动驾驶开发商迅速解决车辆的计算与通信问题。


捷豹展示了搭载5G技术的F-PACE车型


去年捷豹路虎、福特汽车在英国中部进行了第一次网联汽车联合路测。如今又5g技术的加入,有越来越多成熟技术用于推进网联汽车驾驶的发展。在本次展会上,捷豹展示了搭载5g技术的f-pace车型,现场向观众展示其操控原理。


福特:三个概念(两个实物、一款游戏)


  • 首先是一款可载人/载物的圆盘机器人——carrye。该款机器人的体积比家用的扫地机器人略大,靠电力驱动,并装有传感器。平时可以装在用户的车里,当用户达到停车场时,可以将这个小机器人拿出来运载货物或是直接站上去当成交通工具。


  • 另外一个实物产品是可折叠变形的triciti两轮电动车。该电动车也是为了解决最后一公里的载人/载货需求。

小结


车联网和无人驾驶已经演变成未来出行的主流趋势。传统车企和通信公司、互联网公司都在下一盘大棋。未来,汽车将会和手机一样成为互联网新入口,其将会整合各种服务和功能。


在这个重要节点,专家不断提出5G和车联网更配的观点。其实,除了车企对5G即时通信方面的优势有着强烈需求,回过头来看,在运营商现有业务将至封顶的状态下,车联网又何尝不是运营商下一条发家致富的新途径呢?


因此,有车企和5G的遥相呼应,现只存在MWC展上的炫酷交通方式,在不远的未来也将到来。

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